Ford Kuga 2012-2015 (Форд Куга) тест-драйв с Шаталиным АлександромОпубликовано: 29.03.2017  Форд Kuga до этого был просто кроссовером, но после дебюта последнего поколения стал «смарт-кроссовером». В чем все-таки разница? Предшествующая Kuga была так незаметна, что, рассматривая модель нового эталона, сначала даже тяжело осознать, что все-таки в ней поменялось. Как бы тот же автомобиль, только немного подретушированный. Стало быть, все эти дискуссии о «смарт-кроссовере» — всего только рекламная уловка, которая по сути ничего не стоит? При ближнем рассмотрении выясняется, что «смарт-кроссовер» применительно к Kuga — никак не просто маркетинговый ход: машина вправду стала умнее предшественницы! Поточнее, продуманнее: у нее больше полезного оборудования, ею удобнее воспользоваться, у нее практичнее и лучше салон. В общем, параллель со телефоном и впрямь уместна: ведь снаружи новое поколение того либо другого коммуникатора тоже фактически в точности соответствует старенькому, но стоит начать им воспользоваться, понимаешь, что это совсем другой аппарат. А не считая того, у новейшей машины стало лучше соотношение «стоимость — качество»: Kuga второго поколения дешевле модели старенького эталона! Ford Kuga, Peugeot 3008, Renault Koleos. Портрет Тяжело избавиться от чувства, что автомобиль прошел всего только модернизацию, при этом не очень глубокую. Отличия обнаруживаются только при сравнении с моделью старенького эталона, тогда и понимаешь, что последняя Kuga и крупнее, и мужественнее. При всем этом снаружи новичок не стал симпатичнее, напротив, старенькый кажется более миролюбивым и раскладным. В любом случае Kuga как и раньше смотрится скучновато и безлико. Farm animal vet puts the Ford Kuga through its paces Салон вызывает более приятные чувства: архитектура припоминает Форд Фокус III с галлактическим интерьером, правда не многим оборудованием комфортно воспользоваться. К примеру, блок климат-контроля размещен неловко. Кабина стала существенно просторнее, похоже, значимая толика надбавки в длину — 8 см с излишним — применена во благо пассажиров сзади. На ходу машину отличает сначала хороший уровень ездового комфорта: это и приятная плавностью хода, и достаточная звукоизоляция. Маневренность полностью адекватная, и хотя рефлексов спортивного автомобиля ожидать не приходится, к тому же клиренс достаточно высочайший, автомобиль можно вести без излишнего нервного напряжения. Движки сплошь с турбонаддувом, а означает, недочета в динамике обладатель Kuga не ощутит.
Свойства Кузов кроссовер Кол-во дверей 5 Кол-во мест 5 Длина 4524 мм Ширина 1838 мм Высота 1702 мм Колесная база 2690 мм Дорожный просвет 190–200 мм Подвеска передняя: независящая, со стойками макферсон Привод фронтальный либо полный Тормоза фронтальные: дисковые вентилируемые Объем бензобака 60 л Источники движения Базисным для новейшей Kuga стал 1,6-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. (стоимость составляет 899 000 руб., это на 60 000 дешевле, чем древняя модель со 140-сильным атмосферным движком!). Автомобиль в базисной комплектации обустроен фронтальным приводом и механической трансмиссией передач. Разгон до сотки занимает 9,7 с, наибольшая скорость равна 195 км/ч при расходе 8,3 л горючего на 100 км в городке и 5,6 л — на трассе. Тот же агрегат в купе с Коробка автомат и полным приводом предложен в версиях, начиная с выполнения Trend Plus (цена 1 099 000 руб.). Более мощная (182 л.с.) модификация такого же мотора встречается только с 6-ступенчатой Коробка автомат и полным приводом в автомобилях, стоимость которых равна 1 258 000 руб., так как данный движок доступен только при заказе Kuga в оснащении Titanium либо Titanium Plus. До сотки она разгоняется за то же время, что и базисная модель с фронтальным приводом, другими словами за 9,7 с, при всем этом предельная скорость выше на 5 км/ч. Правда, растет и расход горючего: 10,2 л/100 км в городке и 6,3 л — на трассе. Предусмотрен также и дизель, но начиная с комплектации Titanium (цена машины со 140-сильным силовым агрегатом, полным приводом и 6-ступенчатой механизированной коробкой Powershift — 1 308 000 руб.). Свойства у дизельной версии достаточно умеренные: 11,2 с до сотки, 187 км/ч — наибольшая скорость… Расход горючего нельзя именовать небольшим: 7,4 л в городке и 5,5 л — на трассе (чуток ниже, чем у переднеприводного базисного автомобиля). Базисные уровни оснащения Базисная Kuga Trend предложена за 899 000 руб. В штатное оснащение входят бортовик, пуск мотора с кнопки, кондюк, регулировка угла наклона спинок задних сидений, электропривод стекол (с автоматическим режимом на всех дверцах) и зеркал с обогревом, простая аудиосистема, железные колесные диски, Abs, система стабилизации, ассистент при трогании на подъеме, электрическое рассредотачивание тормозных сил, также регулировка водительского кресла по высоте. За Trend Plus с этим же 150-сильным мотором, фронтальным приводом и МКПП придется дать 993 000 руб. Дополнительно к оборудованию предшествующей версии модель получает настоящий 2-зонный климат-контроль, сигнализацию, диски из легкого сплава, электроподогрев лобового стекла, подогрев фронтальных сидений и тонированные задние стекла. Titanium обойдется минимум в 1 199 000 руб. (мотор все тот же, но в купе с полным приводом и Коробка автомат). У колесных дисков такого же поперечника другой набросок, к тому же есть система бесключевого доступа в салон, круиз-контроль, продвинутая аудиосистема с цветным экраном, управлением на руле и входами AUX/USB, датчики дождика и света, комбинированная обивка сидений, внутрисалонное зеркало с автоматическим затемнением, также система, предотвращающая опрокидывание машины. Автомобиль в выполнении Titanium Plus предложен за 1 423 000 руб. минимум со 182-сильным движком. Салон подсвечен светодиодами, кресла кожаные (водительское снабжено электроприводом), установлены биксеноновые фары, панорамная крыша, 18-дюймовые колеса, дополнительный экран на центральной панели, камера заднего вида, электропривод складывания боковых зеркал, регулировка по высоте пассажирского сидения, также система открывания багажника hands-free: довольно поднести к бамперу ногу — и дверь распахивается. Добавки? Опций для новейшей Kuga предвидено пока малость: к примеру, для базисной машины доступен только пакет «Комфорт» с большинством позиций, отличающих Trend Plus от просто Trend (2-зонный климат-контроль, обогрев сидений и лобового стекла, сигнализация, регулировка поясничного подпора водительского кресла). Стоимость — 29 800 руб. Для Trend Plus предусмотрены пакет «Городской 1» (парковочный радар и электропривод складывания боковых зеркал, 11 000 руб.), «Радиопакет 3» (аудиосистема с USB/AUX-разъемами, монохромным экраном, шестью динамиками и поддержкой Блютуз, 14 500 руб.) и предпусковой обогреватель (30 000 руб.), который, кстати, подойдет и для более богатых комплектаций. Для Titanium выбор опций внушительнее: здесь и пакет Titanium Premium (биксеноновые фары и «ножное» открывание задней двери, 36 900 руб.), и пакет «Городской 2» (система для самостоятельной парковки, парковочные радары впереди и сзади, зеркала с электронным складыванием). За 27 000 руб. можно оснастить автомобиль навигационной системой с цветным экраном в купе с более сложной аудиосистемой и камерой заднего вида, которая выводит картину на экран. За пакет «Помощь водителю», включающий в себя систему автоматического торможения, датчики давления в шинах и систему слежения за слепыми зонами, придется заплатить 28 400 руб. В конце концов, за 11 000 руб. машина получит 18-дюймовые диски. Единственное, что не является стандартным оборудованием для Titanium Plus, — пакет «Помощь водителю», который придется заказывать раздельно. Соперники Honda CR-V Honda CR-V — самая дорогая машина из ближайших соперников Kuga: 2-литровая версия предложена за 1 099 000 руб., но сходу с полным приводом! Динамикой машина очевидно обделена, зато просторная, вправду богато снаряженная и очень обмысленная. Смело можно гласить, что CR-V на класс выше Kuga. Kia Sportage Sportage — близкий соперник Kuga, в том числе и относительно цены: базисная переднеприводная модификация даже дешевле, всего 859 900 руб. за версию со 150-сильным движком. В активе Kia — брутальная наружность, хорошая рулежка, также обмысленный интерьер с комфортными сиденьями. Разочаровывает только тоскливый салон. Тоета RAV4 RAV4 — один из самых комфортабельных малогабаритных кроссоверов, предлагаемых на нашем рынке, при этом с достаточно бойкой маневренностью. Салон прост, и внешний вид на любителя. А стоит новичок недешево: 2-литровая машина (145 л.с.) обойдется в 998 000 руб. при таком же оснащении, как и у главных соперников. Петр Максимов, "Авто и Цены" №19 от 10 мая 2013 года. |