Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Ремонт кнопки ручника фольксваген пассат

Опубликовано: 29.03.2017

видео Ремонт кнопки ручника фольксваген пассат

Заклинило дз, пассат б6

Пассат Б6 – автомобиль, который отлично управляется, верно едет по прямой, даже если на дороге есть выпуклости. На большой скорости машина отлично реагирует на движения рулем. Машину не накреняет и не качает, ощущается, что есть задатки спортивного автомобиля.



Подвеска довольно жесткая и крепкая, а мощности мотора 2,0 хватает, чтоб машина разгонялась стремительно, утапливая пассажиров в кресло автомобиля. У Пассатов всегда была жесткая, но упругая подвеска, даже на более ранешних поколениях.

Прошлые поколения Пассатов Б3 и Б4 числились образцом надежности, у их была обычная конструкция, минимум электроники, механическая трансмиссия передач. Потому эти машины служили длительно, не создавая суровых заморочек своим обладателям. Выпускали Б4 до 1996 года.


Как заменить задние тормозные диски и колодки на Passat B6

На данный момент на рынке можно еще повстречать эти экземпляры, но их состояние будет вожделеть наилучшего. Все же столько лет прошло с того времени. Потому есть смысл присмативаться к Пассату Б6 либо более новым поколениям.


Как заменить передние тормозные диски и колодки на Passat B6

Для тех, у кого большая семья – есть возможность покупки версии Пассата Б6 в кузове универсал. Таких машин много продается – приблизительно 40%. Цена универсалов не особо выше цены седанов.

Когда покупаешь Фольксваген Пассат Б6 с суровым пробегом нужно держать в голове, что мотору может скоро придти конец. Потому непременно нужно мотор проверить. Изучить все посторонние звуки мотора. В особенности нередко слышно, как шумит цепь ГРМ после 100000 км. пробега, хотя она считается нескончаемой на 1,8-литровых моторах TFSI с объемом 1,8 литра.

Такая ситуация не особо небезопасна, если взять и поменять привод ГРМ и цепь. Цена таковой процедуры составит 200 евро. Если этого не сделать, то будут очень грустные последствия, и очень дорогостоящий ремонт мотора, проще будет на разборке взять мотор от другого Пассата.

К этому пробегу придется поменять не только лишь это, еще приходит конец катушкам зажигания и форсункам системы впрыска. Не стоит забывать и про подмену ремня ГРМ раз в 45000 км., так как если он порвется, то настанет конец мотору.

Есть и другие моторы: 1.6 FSI и 2.0 FSI с конкретным впрыском, так они зимой при сильных морозах указывает себя далековато не с наилучшей стороны. Ситуация только усугубится, если не соблюдать чистоту и дать засориться фильтру бензонасоса, который поменять не очень комфортно, так как он находится в бензобаке под задним сидением. Но благо, что есть мастера, которые могут поменять этот фильтр без подмены насоса. Такая услуга естественно обойдется не особо недорого – 80 евро. Также раз в 50 тыс. км. нужно чистить форсунки, а это еще больше дорогостоящая работа и потянет она на 250 евро.

Не считая этого нужно держать в голове, что моторы FSI плохо переносят недлинные поездки зимой при морозах, также, как и многие другие авто – не обожают, когда машина длительное время стоит на холостых оборотах. Если ездить на непрогретом моторе, то свечки зажигания будут резвее выходить из строя – уже после 12000 км. пробега. Неисправные свечки наращивают расход горючего, также, благодаря ним ранее срока выйдут из строя катушки зажигания. Свечки на Пассат Б6 стоят приблизительно 25 евро.

Но есть и поболее надежные моторы для Фольксвагена Пассата Б6, но их сильно мало, всего 6% автомобилей с такими моторами. Это старенькый движок с распределенным впрыском, его объем равен 1,6 л.. Но у этого мотора не особо впечатляющая мощность – всего 102 лошадиных силы, потому динамика разгона у такового автомобиля никуда не годится, но зато движок надежный и прослужит достаточно длительно, подольше, чем моторы с конкретным впрыском.

Что касается дизельных моторов, то они более надежные, ну и продается много дизельных Пассатов Б6 – около 40% автомобилей. Для тех, кто любит дизели нужно брать серии CBA и CBB с системой питания common rail, которые были выпущены после 2008 года, а объем дизельного мотора должен быть 2 литра.

Это вправду вышли надежные моторы, единственное, что приходится поменять – уплотнения форсунок раз в 100 тыс. км. Но это дешевые издержки – всего 15 евро за набор.

Посреди дизельных моторов еще есть и 8-ми цилиндровые комплектации с различными объемами – 1,9 и 2,0 л.. Правда в эти моторы установлены более дорогие форсунки в системе питания. Любая такая насос-форсунка обойдется в 700 евро, что совершенно не недорого.

Моторы серий BMR, BMA, BKP с пьезоэлектрическими насос-форсунками – еще больше рискованные варианты – эти форсунки стоят по 800 евро. Ну и служит они мало – всего 60000 км.