Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Kuidas osta kvaliteetset autot enampakkumisel

Oksjonil on hea auto ostmiseks mõned lihtsad reeglid:

1) Enne panustamist konkreetsele partiile on vaja tõlkida oksjonilehel märgitud Jaapani eksperdi kommentaarid, erilist tähelepanu tuleks pöörata "miinustele" ja mitte ainult asjaolule, et need on sõna otseses mõttes enampakkumise korraldaja defektse skeemi juures. Isegi kui autole anti sellised reitingud 4-4,5 punktini ja näidati väikest läbisõitu, võib kommentaarides alati peita mõningaid andmeid tõsiste defektide või talitlushäirete kohta, näiteks tugevalt kulunud rool, korrosioon põhja, korpuse ja mootoriruumi kohta. ning ka õli voolu mootorist. Praktikas oli enampakkumiste nimekirja "miinustes" isegi autosid, mille hinnang oli 4 punkti, mis näitas sellist ebasoodsat olukorda kui "kerge ebatavaline heli, kui mootor töötab."

2) Te peaksite alati pöörama tähelepanu asjaolule, et auto kere seisund vastab tõepoolest hinnangule, mille inspektor talle andis. See on kergesti arusaadav enampakkumise lehe defektse skeemiga, kus kõik defektid on tähistatud tähtedega A, U, Y, W, P jne. Jaapani inspektorid võivad alahinnangu ülehinnata (alla 50-60 tuh. Km). auto kõrge hind.
Võrdle, hinnang 4 väikese läbisõiduga partii kohta:

Hinnake 4 partii kohta, mille läbisõit on ligi 100 tuhat km
Hinnake 4 partii kohta, mille läbisõit on ligi 100 tuhat km.

Masinad, mille hinnangulised väärtused on 3–3,5 (ja isegi 4), võivad isegi pärast kerget lööki keha tagaküljele taastada:

Isegi ideaalse keha ja madala läbisõiduga autodel võib olla probleeme. Seetõttu on väga oluline, et enampakkumisnimekiri tõlgendataks enne ostmist.

Seetõttu on väga oluline, et enampakkumisnimekiri tõlgendataks enne ostmist

3) Parim oksjonipidaja - netohuuter! Mida vähem tähti on kehal defektses ahelas (isegi indeksitega 1), seda parem on auto tegelik seisukord.

A1 on enamikul juhtudel õiglane lakk , mis jätab koos Poola, kuid võibolla selline mis nõuab värvimist. Paljudel A1-del skeemil, isegi kehas, mille üldine hinnang on 4,5 punkti, võib olla palja silmaga märgatav.

Indeks 2 on juba tõenäosus, et sellega tähistatud element on ülejäänud omadest väga erinev ja võib-olla tuleb värvida või joondada.

Indeks 3 tähendab tõenäosust, et värvimine toimub 80–90% juhtudest.

Indeks 4 on üsna haruldane, kuid mõnikord võib selline viga põhjustada kehaelemendi asendamise, näiteks U4 dent, mille läbimõõt on 40 cm.

Reaalseid näiteid oksjoni puudustest võib leida see artikkel .
4) Pakkumise ajal ärge unustage võimalust kontrollida statistika järgi, kas partiid ilmusid enampakkumisel varem. Jaapani oksjonieksperdid on auto seisundi hindamisel sageli üsna subjektiivsed. Seetõttu ei pruugi nad oma kontrolli läbi viies mingeid vigu. Kasutatud edasimüüjad kasutavad seda: madalate hindadega ostavad nad rangetel oksjonitel 3-3,5-R-klassi autosid ning pakuvad neid uuesti oksjonitel, kus eksperdid on autokulude suhtes lojaalsemad, paljastades neile pumbatud palgaastmed. Selle tulemusena müüakse autosid kallimale. Seetõttu peaksite alati huvipakkuva partii müügi statistikat eelnevalt uurima. Piisab, kui sisestada oksjonistatistikasse auto valmistamise aasta ja läbisõit ning analüüsida saadud tulemusi.
Meie veebilehel on 2 liiki statistikat, mis koos hõlmavad 90–95% kõigist oksjonitel müüdavatest autodest.

Statistika üks - http://www.carwin.ru/japanstats

Statistika kaks - http://auction.carwin.ru/stats
Siin on tüüpiline näide:

Kuu aega hiljem, sama auto teises oksjonis:

Võrdle 2 sama masina oksjonilehte:

Mida peaksite veel tähelepanu pöörama:   1
Mida peaksite veel tähelepanu pöörama:
1. Kummi seisund. Paljudel oksjonitel näitavad Jaapani inspektorid ülejäänud protektorit millimeetrites (defektse skeemi puhul tähistatakse seda iga ratta juures või selle lähedal), võttes seda arvesse partii suurima pakkumise arvutamisel. Alati on mõttekas kiirust veidi suurendada, kui turvise tasakaal on 7-8 mm (peaaegu uus kumm) või vastupidi, et vähendada, kui kaal on 0-2 mm (tuleb muuta tavapäraseks tööks). See kehtib eriti autode puhul, mille kummikulu on kõrge (16 tolli suurus).

2. Enampakkumise kaugus sadama linnadest. See mõjutab auto üleandmise kiirust oksjonilt sadamasse ja seega ka auto saabumise sadamasse tarnimise kogu aega. Keskmine ostuaeg Vladivostokile, kui ta ostab oksjonilt keskmises kauguses, on 3-3,5 nädalat. Kaugoksjonilt ostmisel - 1-1,5 nädalat kauem. Kaugete oksjonite loendi leiate siit - http://www.carwin.ru/faq .

3. Palju kehavigastusega autot ei ole vaja osta palju odavama keskmise statistilise hinna ostmise lootuses - ostuhind on peaaegu kunagi kompenseerinud edasise remondi ja maalimise kulusid. Mõelge ka edasise müügi üle - palju lihtsam on müüa autot ilma kehahoolduseta ja ausate enampakkumisnimekirjadega, mille hinnanguline suurus on 4–4,5 punkti, kui värvitud korpusega ja hinnanguliselt 3–3,5 punkti. Nüüd kontrollib peaaegu igaüks auto enne ostu statistikat.

4. Tugevalt määrdunud (või isegi põletustunni) salong on tõsised keha defektid, erinevad rehvipinna jäägid, tugevalt kulunud rool - kõik need on kommentaarid, mille olemasolu oksjonil näitab, et autot ei tohiks osta. Eraldatavuse osas näivad need puudused olevat tühised, mida ei ole raske kindlaks määrata, kuid nende kõik ühes enampakkumisaknas tähendab, et nad ei hoolitsenud selle auto eest ega kontrollinud seda nõuetekohaselt Jaapanis töötamise ajal. Samuti on suur tõenäosus, et mootoril on õli, mida viimati muudeti 30 000 km tagasi, variaator tõmbub ja vedelik tuleb kiiresti välja vahetada, hodovka on väga väsinud sõitma isegi Jaapani teedel ...

5. Auto ostmine, mille vabastamisest alates on möödunud üle 7 aasta ja väike (kuni 50 tuhat km.) Läbisõit - peaaegu loterii. Me kohtusime mitu korda autodega, mis olid pikka aega Jaapanis seisnud ja nende tehniline seisukord oli täiesti erinev sellest, mida oodati madala läbisõiduga auto ostmisel. Tüüpilised defektid - kummi pragudes, põlenud värvi, vanad ja juba kaotatud vedeliku omadused täitematerjalides ja käigukastides (see on halvim), konsooli defektid (pragud, päikesekujud), lõhn salongis (eriti kui eelmine omanik suitsetas), halb seisukord nahkpolster (kangekaelne mustus, praod, voldid ja kummarduv polster).

6. Optimaalsed parameetrid auto ostmiseks läbi aasta (3 kuni 5 aastat alates väljaandmise kuupäevast) - oksjonihinnang 4-4,5, läbisõit 55 kuni 80 tuhat km.

Kui läbisõit on väiksem kui 50 tuhat km., Siis oksjonil tekkinud maksumus on tavaliselt palju kõrgem kui sama auto ostmisel 55-80 tuhande kilomeetri läbisõiduga, kuid tarbija jaoks ei ole tegelikku erinevust (mida nad soovivad saada, väikese läbisõidu eest enammakstud) on autosid, mille läbisõit on 75 tuhat km. ja tehasest sarnases riigis, samuti läbisõiduga 35 tuhat. ja mitte kunagi sama õli ja kogu keha parandamise vajadust.

Osta läbisõiduga üle 80 tuhande km. - ka peaaegu ei ole mõtet, maksumus autode oksjonil langeb veidi, oluliselt säästa ei tööta, kuid on olemas vajadus TO100, asendades ajavöö ja muud kulud. Noh, autode ostmine esialgu suure läbisõiduga mõjutab ka selle edasist müüki.

7. Meilt küsitakse sageli, millistel oksjonitel on kõige parem osta, mis on kõige rangem ja kvaliteetne, kus autode seisund on kõige realistlikum. Oksjonid ja Honda oksjonid on kõige rangemad, neid peetakse esmaspäeviti - nad kirjeldavad tõepoolest selliseid üksikasju, mida nad ei pööra ka teistele oksjonitele (näiteks väiksed kortsud istmel, vaevalt nähtavad). Kuid need oksjonid ei ole väga suured, kuid kuna eksponeerivate masinate valik on väike.

Te peaksite esile tõstma ka oksjonimajad TAA (Toyota Auto Oksjon) ja NAA (Nissani Auto Oksjon), autod kirjeldavad üsna kvalitatiivselt, näiteks panevad nad A1 / U1 defektipunkti, mitte tüüpilise „tühiku ja hambu” fraasi asemel . Kuid nendel oksjonitel võib enampakkumise prognoos olla liiga väike.

Muud oksjonid (USS, HAA, ühisettevõte jne) hindavad autosid võrdselt.
Püüame teha Jaapani enampakkumiste kõige täiuslikumaks juhendiks! Kui teil on küsimusi või täiendusi, võite kirjutada kommentaaridesse artikli või e-posti aadressile. See e-posti aadress on kaitstud spämmirobotite eest. Sul peab olema lubatud JavaScript. , me vastame.