Ma ez a jelkép a rácson vagy a gyönyörű autó motorháztetőjén az egész világon ismert. Ez az autó egy megbízható, erőteljes és kényelmes autó jelképévé vált, és tulajdonosának egy példája az élet sikerének. Ha az Audi tulajdonosává vált, akkor fontolja meg, mit tett taxi rend a választott körben.
Ez a jelkép csak 1934-ben jelent meg 4 vállalat - az Audi Werke, az August Horch Automobile Werke, a DKV és a „Wanderer” egyesülésével az Auto Union autóiparban. Az Audi logót először csak versenyautókon használták, míg minden vállalat saját márkájú hagyományos autókat gyártott, és saját emblémáival díszítette.
Az Audi márka azonban sokkal korábban megjelent. 1910-ben született bírósági határozattal. Aztán meghallgatták August Horch ellen indított ügyet, akit a márka jogellenes eladásával vádoltak. Az a tény, hogy augusztus Horch tehetséges tervező és vállalkozó, cégének „A. A Horch & Co ”a„ Horch ”márka alatt jó kereslet volt. De miután újra részt vett a részvényesekkel, elhagyta a céget, és egy idő után új céget hozott létre, August Horch Automobilwerke GmbH-t. Mind az első, mind a második által alapított vállalat a "Horch" nevet viseli. Természetesen a házigazdák először pert indítottak és megnyerték az ügyet. Szükséges volt más cégnév megadása. A bírósági határozattal a második az Audi nevet kapta, amely latinul megegyezik a német nyelvű Horch-szal - „hallgat, hallgat”.
Születése óta az Audi különböző versenyeken vett részt. Ezt a kitartást 1911-ben nyerte el, amikor az Audi B modellje 2,6-literes motorral Ausztriában az Alp Cup versenyeken büntetőpont nélkül teljesítette a teljes verseny távolságát. Az 1913-as „B” sorozatú sorozat összes hiányosságát figyelembe véve az Audi „C” fejlesztette ki, egy 4-hengeres 3,5 literes motorral. Az autó faváza nyitott volt, hosszúkás és hegyes hátsó része volt, amely jobb autodinamikát biztosít az autónak, és ragadozó megjelenést adott. Ennek eredményeként az 1912-1914-es években ez az Audi modell jól teljesített az Alpok Kupán, amelyhez az „Alpok meghódítója” becenevét kapta.
Az 1920-as években még néhány autó jelenik meg: az 50-szeres Audi-K, az első 6-hengeres motorral rendelkező autó, az Audi-M, az első 8-hengeres motor egy R-sorozatú autóban, amely hangos és félelmetes imperator neve. Ez lesz a legújabb Audi saját designja, amelyet hamarosan egy másik autógyártó, a DKW átvette. 1932-ben a német DKW, az Audi, a Horch és a Wanderer német cégek egyike az Auto Union-nak. Az összefonódás eredménye a tömegkocsik első kerék meghajtásának ötlete. Fokozatosan elhárultak az új dizájn elsajátításával kapcsolatos problémák és nehézségek, az új autó jól mutatta magát, és 1938-ig gyártották.
A második második világháború után Zwickau városa, ahol az Audi megjelent, az NDK részévé vált. Az Audi Autóüzem az állam tulajdonává válik, és megnyitja a Trabants kiadását. Az Audi autókat már nem gyártják, mivel a háború után az Auto Union aggodalma csak DKW autókat választ. 1958-ban az Auto Union vállalat a Daimler Benz irányítása alatt állt, és 1964-ben a Volkswagen ügyének tulajdonába került. 1965-ben újjászületett az Audi márka. 1969-ben egyesült az Auto Union és az NSU - az új autógyártót NSU Auto Union néven hívják. 1984-ben a cég átnevezése egyszerűen Audi.
1965 után az Audi családcsalád gyorsan bővült - a 70-es évek elején megjelentek a 60, 75, 80 és 100-as autók sorozat. Az 1980-ban létrehozott Audi quattro változások többször is sikeresek a nemzetközi versenyeken, és ez nagy presztízset jelent az Audi autók számára.
Az összkerékhajtás tömegéhez jutás Az Audi autókat forradalmi szakasznak tekintik az autóipar fejlődésében. Az Audi első négykerekű autóját elsősorban sporteseményekre számítják ki, ahol ellenőrizheti az új tervek megbízhatóságát. Erőteljes, 5 hengeres turbófeltöltős motort helyeznek. Az Audi teljes körű hajtás hatására új irányt alakítanak ki a sportkocsi és a normál használat számára gyártott gépkocsik létrehozásában.