- Мақсаты және құрылысы Дизель қозғалтқышының цилиндрлеріндегі отындық ауа қоспасы 800-850 градус температурада...
- Мәселелердің себептері
- Диагностика
Мақсаты және құрылысы
Дизель қозғалтқышының цилиндрлеріндегі отындық ауа қоспасы 800-850 градус температурада жанып тұрады. Бірақ суық дизельді қозғалтқышта (50-60 градустан төмен) мұндай ауа температурасына тек поршенді ауаны қысу арқылы жету мүмкін емес. Міне, сондықтан жұмыс істейтін бөлігі ауаны жылытуға арналған жану камерасында орналасқан қыздыру түймелері қозғалтқыштардың осы түрін жобалауға енгізілді.
Желдеткіштің негізгі міндеті жану камерасында ауаны қыздыру үшін жұмыс температурасына жету үшін тұтану кілтін мүмкіндігінше тезірек бірінші күйге айналдыру болып табылады. 850-1300 градусқа дейін шамдар 2-30 секунд бойы қызады және орта есеппен 8-16 амперді (яғни 96-192 Вт) тұтынады. Шамға және кернеу мәніне ток беру ұзақтығы реле немесе арнайы электронды құрылғы арқылы бақыланады. Торпедодтағы шамды сатып алып, жүргізушіні стартерді қосуға тыйым салғандықтан, реле әлі күнге дейін 3 минутқа дейін жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштағы шамдарды қыздырып жатыр. Дегенмен, қазіргі заманғы шамдар стартерді өшіргеннен кейін дереу желіден ажыратылады, себебі олар қозғалтқышты жылыту үшін қажетті уақытқа дейін ыстық болып қалады. Ең озық конструкцияларда электроника қозғалтқыштың температурасын бақылайды, егер ол оны жеткілікті жылы деп танса, ол шамды мүлдем қамтымайды.
Жылтырату штепсельі корпусында орналасқан және корпуспен қоректендірілген қыздыру элементі болып табылады. Ең қарапайым жағдайда ол отқа төзімді металдың спиральы. Күрделі шамдардың әртүрлі материалдардың екі спиральы бар. Қыздыру дәрежесіне байланысты олардың қарсылығын өзгерту арқылы олар автоматты түрде температураны ұстап тұруға және сыртқы реле арқылы қызып кетуден сақтайды.
Мәселенің белгілері
Қазіргі заманғы дизельді қозғалтқышта қалыпты жұмыс істейтін басқару блогымен жұмыс істейтін шам бірнеше секунд ішінде жұмыс температурасына дейін қызады.
Цилиндрлердің ішкі көлемінің жылытуы дизель қозғалтқышының күрделі басталуының ең ықтимал себебі болып табылады. Қозғалтқыш жұмыс істейтін қозғалтқыш стартерді іске қосқаннан кейін, бірінші білікшелердің революциясынан бастайды. Жылы ауа-райында бір шыршаның сәтсіздігі әрқашан байқалмайды, бірақ кейбір қозғалтқыштарды (модельге және күйге байланысты) іске қосқаннан кейінгі алғашқы минуттар суық цилиндрде жану процесі бұзылатындықтан, біркелкі жұмыс істемейді. Екі проблемалық шам іске қосуды қиындатады. Бірден үш немесе төрт шамның болмауы екіталай, сондықтан егер қозғалтқыш іске қосылмаса, онда басқару релесі немесе электр өткізгіштің пайда болуы мүмкін. Басқару панеліндегі шам шамының дұрыс жұмыс істемейтін машиналары бар.
Ақаулы шамдармен, жылы (60 градустан және одан жоғары) дизельдерде проблемалар жоқ.
Мәселелердің себептері
Бүріккіш дизельді бір шамға тікелей шамға «құйып» салмау керек.
Шам екі себеп бойынша сәтсіздікке ұшырайды: спираль ресурсы таусылған (шамамен 50-75 мың км қашықтықта) немесе жанармай жабдықтары ақаулы. Егер ескі машинада шам бірден бас тартса, қалғанын өзгерту керек - олар көп ұзамай тәртіпсіз қалады.
Жарамсыз отын жабдықтары шамдың қызмет ету мерзімін қысқартады, мысалы, ластаушы немесе тозған шашатын, отынның қуатты ағынына тікелей жылытқыштың жұмыс элементіне бағыттайды. Осыдан жылытқыш қабығында тесік пайда болады, ал спираль жойылады. Ақыр соңында, шам шамсыз орнатуды тоқтатады. Көптеген заманауи қозғалтқыштардың ұзын сөндіргіштері бұзылған кезде бұзылады, себебі олар блоктың басына жабысады.
Ақаулы басқару релесі шамдарды қызып кетуіне әкелуі мүмкін - олардың қабығы деформацияланған, еріген, катушкалар күйіп кетеді. Реле өздігінен «өртеп» кетуі мүмкін, және одан шыққан сымдар жөндеуден кейін дұрыс орнатылмағандықтан сындырылуы мүмкін.
Диагностика
Шамның қыздырылғандығын және стартерді қосуға болатын фактісі өшірілген сигнал шамын айқындайды.
Жарқыраған шанышқылардың қарапайым диагнозы олардың электрөткізгіштігін тексеру. Спираль ток өткізуі керек, суық күйде кедергісі 0.6-4.0 Ом шегінде болады. Егер сіз шамға қол жеткізе алсаңыз, сіз өзіңізді «шыңдай аласыз»: әр үйдегі сынаушы мұндай қарсылықты төмендете алмайды, бірақ кез-келген құрылғы жылытқыштың үзілуін көрсетеді (қарсылық - шексіздікке тең).
Спиральдың әрқайсысының қадағалау сипаттамасымен дәлірек диагностика мамандар тарапынан жасалды. Контактсыз (индукциялық) амперметрдің қатысуымен сіз қозғалтқыштан оталдырмаңыз. Бірақ көбінесе арнайы стендте сайтты тексеріп, жұмыс бөлігін көрнекі тексеріп отыру қажет, ол қызып кетудің белгілері - балқу, ұштың бұзылуына дейін деформация болуы мүмкін.
Кейбір жағдайларда, шамдарды бірден бас тартуды қоса алғанда, көлік құралының электр жабдықтарын тексеру қажет болуы мүмкін. Атап айтқанда - релелік басқару шамдары және оның тізбектері.
Игорь Широкун
Фотосуреттер Bosch, Beru
Қатені тапсаңыз, мәтін үзіндісін таңдап, Ctrl + Enter пернелер тіркесімін басыңыз.